Muutama päivä sitten Guangzhoussa järjestetään 2019 maailman satama-kongressi. Kokoukseen osallistui yli 50 maan ja alueen hallitusten edustajia, maailman pankki ja muut kansainväliset instituutiot sekä asiaankuuluvat kotimaiset ja ulkomaiset yritykset ja hallintolaitokset keskustelemaan sataman maailmanlaajuisen yhteistyön kehityksestä.
"Yksi vyö ja yksi tie" -aloitteen esittämisen jälkeen kiinalaiset yritykset ovat aktiivisesti toteuttaneet yhteisyrityksiä ja yhteistyötä reittejä pitkin. Kuusi vuotta Kiinan satamayhtiöt osallistuvat aktiivisesti koko alueen rakentamiseen, kansainvälisen yhteistyön syventämiseen vuoden 2018 loppuun mennessä, Kiinan osallistumiseen Piraeukseen, Kreikkaan, Sri Lankan hambantotan satamaan, 34 maahan, kuten Pakistanin gwadar 42 satamatoiminnan rakentamista varten laivaliikenteen kattavuus "naapurustossa" koko rannikkovaltiota pitkin.
Tällä hetkellä Kiinan satama-insinööriyhteistyö. sillä on yli 90 tytäryhtiötä ja toimistoa ympäri maailmaa, ja sen liiketoiminta kattaa yli 100 maata ja aluetta. Rakenteilla olevien hankkeiden arvo on yli 30 miljardia dollaria, ja maailmanlaajuisesti yli 15 000 työntekijää. Mukaan hallituksen puheenjohtaja Lin Yi hänen käyttöönotto, syventäminen kiinalaisten yritysten "menee ulos", erityisesti käynnisti "alue" aloite, Kiina aktiivisesti satama Kiinan sataman rakentamisen palvelu kyky yhdessä kiireellinen tarvetta kansalliseen ja alueelliseen kehitykseen satamarakenteiden parantamiseksi, yhdistämällä peräkkäin rakennettu hambantotan satama Sri Lankassa, xingang dohassa, Qatarissa, Abidjanin satamassa jne. Suuri joukko maailmankuulu satamarakentaminen ja aktiivisesti tarjoavat satamien integrointiratkaisuja maailmanlaajuisille asiakkaille .
Nigeriassa, Kiinan satama rakentaa sataman lecky, käytä BOOT (rakentaminen - on - business - siirto) tila, käyttöoikeus on 45 vuotta, ensimmäinen vaihe investointi on noin 1,1 miljardia dollaria, suunnittelu läpimeno 1,2 miljoonaa teu, telakka on Nigeria voi vasta sen jälkeen, kun superpanama-aluksen tuotanto on suuri syvänmeren satama, se parantaa huomattavasti Nigerian sataman logistiikkaolosuhteita. Valmistuttuaan sataman satamassa on 2300 metrin konttiterminaali, yksi irtolastin laituri ja kolme nestemäistä laituria, mikä tekee siitä yhden suurimmista syvänmeren satamista Länsi-Afrikassa. Tämä projekti on lähellä Nigerian aikakauppavyöhykettä. Tyypillinen "etuportti ja takapuisto" -malli ei voi ainoastaan tukea sataman toimintaa, vaan myös auttaa luomaan vientiin suuntautunutta erityistä talousvyöhykettä, jolla on suuri merkitys Nigerian talouskasvun edistämiselle.
Sataman rakentamisen ja käytön mahdollisuuksina on kirjoitettu hienoja tarinoita sino-ulkomaisesta yhteistyöstä. Vuonna 2019 Malesia ja Kiina rakentavat yhdessä sataman kuantanin teollisuusalueelle, joka pystyy vastaanottamaan 150 000 alusta, mikä parantaa merkittävästi raaka-aineiden ja hyödykkeiden kuljetustehokkuutta sekä edistää Malesian teollista kehitystä ja tavaroiden vientiä. , sataman klangin johtaja. "Nyt maa on hyväksytty, ensimmäinen rakennusvaihe on saatu päätökseen, laitteet ovat valmiita ja alukset alkoivat saapua kolme kuukautta sitten." "Sanoi subramanian.
Kiina on Indonesian tärkein kauppakumppani ja ulkomaisten investointien lähde. Indonesian satamayhtiöllä oli jo vuonna 2016 yhteistyötä Kiinan kanssa meriliikenteen alalla. "Saamme yhä enemmän yhden" One Belt And One Road "-yhteistyökumppanimme, joka on kasvanut 2–6%: lla. Indonesian satamayhtiön hallituksen puheenjohtaja Alvin masaya sanoi.
Yksi vyöhyke ja yksi tie -hanke ei edistä ainoastaan satamien taloudellista kehitystä vyöhykkeellä ja -alueella, vaan myös auttoi heitä ratkaisemaan käytännön vaikeuksia. Gdanskin satama on suurin Puolassa ja yksi Euroopan suurimmista. Kun tavaroiden hinta nousee, kuljetuskustannukset nousevat usein, mikä aiheuttaa satamissa taloudellista painetta. "Nyt Kiinan viestintä- ja rakennusyhtiö käyttää konttiliiketoimintaa Chengdussa, josta tulee tärkeä liiketoimintamme kasvupiste ja uusi mahdollisuus yritykselle." "Sanoi swarovmir mihaovski, Puolan Gdanskin sataman ja satamien johtaja.
"Seuraavaksi kiinalaiset yritykset noudattavat edelleen keskustelun periaatetta ja jakamista, joka perustuu infrastruktuurin rakentamiseen, käytännönläheiseen edistymiseen yhdessä maiden ja alueiden kanssa syvällisessä yhteistyössä satamien ja vesiväylien infrastruktuurien alalla. meriliikenneyhteydet verkkoon, satama-, merenkulku- ja logistiikka-alan yhteistyö, kehitetään aktiivisesti hyvää merenkulkualan kumppanuutta. " Guangzhou satamatoimiston varajohtaja yuan yue sanoi.
