Toukokuussa 2017 Shanghain kansainvälinen merenkulun tutkimuskeskus julkaisi maailmanlaajuisen satamakehitysraportin (2016) (jäljempänä 'raportti').
Mietinnössä korostettiin, että vuonna 2016 maailmantalous jatkoi kasvua alhaisella nopeudella kuudennen vuoden peräkkäin, ja kasvuvauhti oli vain 3,1 prosenttia, kun maailmantaloutta sopeutettiin perusteellisesti ja poliittiset muutokset ovat muuttuneet.
Maailmanlaajuinen satama- lastin läpivienti kasvoi 2,1% vuonna 2016 edellisvuodesta, mutta on edelleen alhainen.
Ensimmäisellä vuosipuoliskolla maailmantalous oli edelleen hidasta ja satamien tuotanto pysyi alhaisena ja vaihtelevana.
Toisella vuosipuoliskolla irtotavaroiden hinta vaihteli, kaupan kysyntä elpyi ja satamien tuotanto väheni vähitellen.
Sataman lastin kasvu "etanan indeksointi"
Raportista käy ilmi, että satama- lastin kasvu eri alueilla on hidastunut ja Afrikan markkinat ovat edelleen hitaita.
Euroopan viennin elpyminen on johtanut satamien liikevaihdon lievään nousuun, ja suurten satamien kasvuvauhti on ollut matala, ja se kasvoi 2,2% edellisvuodesta.
Samalla amerikkalaisten talouksien taustalla oleva kasvuvauhti ei ole vielä vahvistunut. Satamakaupan määräaikaiset vaihtelut ovat lisääntyneet, ja suurten satamien läpikulku on laskenut 0,9%, mikä on ensimmäinen negatiivinen kasvu lähes viiden vuoden aikana.
Useimmissa Aasian satamissa kasvu hidastui noin 2 prosenttiin, mutta alueen koko sataman osuus pysyi 63 prosentissa.
Rautamalmin ja muiden hyödykkeiden toimittajana Australian kansainvälinen malmikauppa on elvytetty markkinoiden kysynnän kasvun vuoksi. Hyödykekaupan myötä satamarakenteen määrä on kasvanut 5%.
Afrikassa talouskasvun hidastuminen ja ulkomaankaupan heikkeneminen vaikuttivat siihen, että satama- lastimäärät laskivat 4,4% edelliseen vuoteen verrattuna.
Maailmanlaajuisen satamakonttien volyymin kasvuvauhti näyttää elpymisen vuosineljänneksittäin.
Vuonna 2016 satamakapasiteetin kasvuvauhti nousi ensimmäisen vuosineljänneksen -1%: sta 4%: iin vuoden lopulla, mikä johti hidas kiipeilyprosessiin. Se vastasi voimakkaasti edellisen vuoden neljänneksen kasvuvauhtia ja muodosti u-muotoisen trendin.
Niistä konttien volyymin kasvu Aasian suurimmissa satamissa kasvoi hieman 1,5%.
Eurooppa pysähtyi ja vakiintui, kun kasvuvauhti oli 1,9 prosenttia ja säiliöiden määrä 120 miljoonaa TEU: ta.
Pohjois-Amerikan kauppa supistui ja satamien kasvu hidastui voimakkaasti alhaisimpaan tasoonsa lähes viiden vuoden aikana.
Etelä-Amerikka ja Afrikka kasvavat negatiivisesti;
Sen sijaan Oseanian sataman volyymin kasvuvauhti ja edellinen vuosi olivat periaatteessa tasaisia.
Kuiva irtotavarakäsittely osoitti eron
Maailmanlaajuinen irtolastikuljetusten määrä on kasvussa ja alueelliset erot ovat vähitellen merkittäviä.
Kiinan kasvattaman kuivan irtolastiliikenteen laajuus on kasvanut tasaisesti Kiinassa. Muiden kansainvälisten alueiden talouskehityksen ja teollisuuden sopeuttamisen vaikutuksesta kuivan irtotavarakaupan kysyntä on kuitenkin osoittanut erilaista kasvua.
Niiden joukossa, koska uusia energialähteitä, kuten nesteytettyä maakaasua ja liuskekaasua, edistetään edelleen maailmanlaajuisesti perinteisten fossiilisten polttoaineiden korvikkeena, Aasian, Euroopan ja Amerikan tuontikysyntä ja riippuvuus hiilestä heikkenevät suuresti.
Maailman johtavana hiilen viejänä Australian meriliikenne on hidastunut.
Toisaalta vuonna 2016 rautamalmikauppa jatkoi kehittyvien talouksien johtamaa maltillista kasvua, mutta kasvu hidastui tuonnin kysynnän vähenemisen vuoksi Euroopassa, Japanissa, Etelä-Koreassa ja muissa maissa.
Nestemäisen irtolastin maailmanlaajuinen läpikulku kasvoi tasaisesti.
Maailmanlaajuisen öljykaupan rakenteessa on tällä hetkellä syvällisiä muutoksia, ja maailman energiankulutuskauppa siirtyy vähitellen kehittyneiltä alueilta kuten Pohjois-Amerikasta ja Euroopasta kehittyville markkinoille, kuten Aasian ja Tyynenmeren alueelle.
Aasian maiden, kuten Kiinan ja Intian, taloudellisen ja kaupunkien kulutuksen taso paranee, energian kysyntä kasvaa päivittäin.
Niiden joukossa Aasian suurimmat öljysatamat, joissa kuluttajat elävät, kasvoivat nopeasti. Singaporessa tapahtuneen öljykuorman kuljetus kasvoi 13,1% edellisvuodesta, ja öljyn lastin kuljetus satamissa Kiinassa kasvoi 8,3%, ja Etelä-Koreassa öljykuorman kuljetus kasvoi 5,5%.
Energiankulutuksen huippuluokan ja uusien energiateknologioiden laajan soveltamisen vuoksi Euroopassa eri talouksien satamien nestemäinen ja irtotavarakapasiteetti on tasaantunut.
Samoin, kun otetaan huomioon liuskekaasun elastisen tuotannon kasvun ja suuren kotimaisen raakaöljyvaraston vaikutukset, amerikkalaisten satamien läpikulku kääntyi ensimmäisellä vuosipuoliskolla alaspäin ja toipui asteittain toisella vuosipuoliskolla.
Maailmanlaajuisen satama- lastin määrän odotetaan säilyvän tasaisena tänä vuonna
Merenkulkuyhdistyksen rakenneuudistuksen päätyttyä vuonna 2016 ja kansainvälisen polttoaineen hinnan alenemisen myötä alusten toimintakustannukset vähenevät, mikä edistää kansainvälisen meriliikenteen kehitystä tulevaisuudessa.
Kehittyvien talouksien infrastruktuuri-investoinnit todennäköisesti hidastuvat, mutta kasvu on edelleen vahva, joten raaka-aineiden, kuten malmin, kauppa kasvaa perinteisten fossiilisten polttoaineiden, kuten kivihiilen, lisäksi noin 1,5 prosenttia.
Vaikka maailmanlaajuinen satamakapasiteetin kasvu on kaikkien aikojen alhaisinta, kansainvälisen meriliikenteen konttikaupan kysyntä on noin 3 prosenttia, kun otetaan huomioon, että Kaakkois-Aasian ja Keski-Aasian kaltaiset kehittyvät taloudet investoivat voimakkaasti konttiterminaalien rakentamiseen ja laajentamiseen. maailmanlaajuinen.
Satamaoperaattorit ympäri maailmaa toimivat hyvin.
Kiinan satamien kotimaisen ja ulkomaankaupan kysynnän ja suotuisien tekijöiden, kuten satama- ja merenkulkualan yhteisyrityksen, myötä globaalien terminaalioperaattoreiden ohjaaman terminaalikapasiteetin osuus on noussut 59,8 prosentista vuonna 2015 60,9 prosenttiin vuonna 2016.
Niistä muun muassa Itä-Aasia, Lähi-itä ja Intian subkontinenssi sekä Euroopan alue ovat maailmanlaajuisten terminaalinhaltijoiden osuus jopa 64%: sta 70%: iin.
Niiden joukossa maailman kuudennen terminaalinhaltijan oman pääoman läpivienti kasvaa vaihtelevasti ja vuonna 2016 valmistunut kokonaismäärä on noin 30% koko maailman konttimäärästä.
Singaporen kansainvälinen asema on edelleen ensimmäinen, ja konttien määrä kasvaa 4,5% edellisvuodesta lähinnä onnistuneen ulkomaisen sijoitusstrategian ansiosta. Konttien määrä Singaporessa on vähentynyt kahden peräkkäisen vuoden ajan.
Konsolidoitu cosco-satamaryhmä nosti dubai- den globaalit sijoitukset viiteen parhaan joukkoon, ja oman pääoman tuotto kasvoi 1,9 prosenttia edellisvuodesta.
Hutchison whampoa -yhtiön osakekannan määrä laski 2,4 prosenttia edellisvuodesta ja sen odotetaan edelleen laskevan Aasiassa tapahtuvan jälleenlaivauskuorman kysynnän vähenemisen ja vastaavien terminaalien toimijoiden kilpailun vuoksi.
Konttien ja nesteytetyn maakaasun terminaalien rakentaminen nopeutui
"One Belt And One Road" -strategian valmistuminen ja panaman kanavan laajentaminen vuonna 2016 on lisännyt konttiterminaalien rakentamista ympäri maailmaa.
Kaakkois-Aasiassa on aktiivisesti nopeutettu uusien satamien ja laiturien kehittämistä, jotta voidaan tarjota kaupan tukea kotimaiselle teollisuudelle.
Sekä Indonesia että Malesia ovat ehdottaneet nykyisten kotimaan keskusliikenneporttien laajentamista seuraavien 15 vuoden aikana ja laajentamaan muiden Kiinan syöttöporttien rakentamista.
Samaan aikaan panama-kanavan laajentumisen vuoksi myös Meksikonlahdella ja Karibian alueella sijaitsevien konttiterminaalien rakentaminen on käynnissä.
Suurempien konttialusten hoitamiseksi Yhdysvaltojen itäiset suuret satamat ovat aktiivisesti päivittäneet laitteita, laajentaneet satamia ja rakentaneet siihen liittyvää infrastruktuuria.
Lisäksi kansainvälinen merenkulkujärjestö (imo) vahvisti alusten rikkidioksidipäästöjen raja-arvoja, jotka aloittivat uuden kehityksen LNG-terminaalien rakentamiseksi ympäri maailmaa.
Vuonna 2016 kahdeksasta maailman suurimmista LNG-terminaalirakennushankkeista oli Kiinassa, ja kaasutuksen kokonaiskapasiteetti oli lähes 70% kaikista hankkeista.
Göteborgin satama Euroopassa toimi yhteistyössä Rotterdamin sataman kanssa nesteytetyn maakaasun polttoaineen täyttöä koskevissa eritelmissä, etuoikeutetuissa satamamaksupolitiikoissa ja nesteytetyn maakaasun terminaalin laajennuksessa ja edisti aktiivisesti LNG-alusten polttoaineen tankkauksen lisäämistä Euroopan satamissa.
Yhdysvallat, Singapore, Japani ja muut maat ovat aktiivisesti panostaneet nesteytetyn maakaasun terminaalin rakentamiseen ja polttoaineen tankkaukseen ja tutkineet niitä.
