1. Aluksen ylikuormitus
Tällainen vaurio esiintyy usein kumisekoittimessa, etenkin joissakin vanhoissa kumisaumaroissa, jotka usein repivät rakenteen heikkoa osaa.
Halkeamat ovat yleensä kumisuojuksen pituussuunnassa.
D- ja V-haarukat ovat yleisempiä.
Kumijalanjäljen halkeilun tärkein syy on, että haaran päällä oleva aluksen liike-energia on liian korkea, mikä ylittää kuorman, jota kumilenkki voi kestää.
Aluksen törmäyksen liiallinen liike-energia on se, että aluksen nopeus ja kulma ovat liian suuria.
Varsinkin kun laiva on suurella kulmalla, keula koskettaa laituria ja kumilevyä ennen aluksen keskustaa, jolloin voimakas vaikutus kineettinen energia keskittyi yhteen tai useampaan lokasuojaan aiheuttaen kumilanka vaurioitumisen.
Edellä mainittujen syiden lisäksi on olemassa myös aluksia, joiden laituri on suurempi kuin suunniteltu alustyyppi ja tonnimäärä sekä tuulen ja aallon vaikutus alukseen.
2. Huono kiinnitys ja liitäntä
Tämä on tapahtunut kaikentyyppisissä kumilentokoneissa.
Kumilenkki on löysä, asentoonsa nähden, putoamassa mereen ja muut epänormaalit ilmiöt.
Tärkein syy tähän ilmiöön on huono tekninen kunto ruuveilla tai ketjuilla, jotka on kiinnitetty haaraan tai ettei se pysy huoltajan kanssa.
Ankkuripultit, ketjut ja muut kiinteän haulikon metallimateriaalit syövyttävät nopeasti merenympäristössä eikä niitä ole helppo vaihtaa, mikä johtaa kumisuojuksen heikkoon kiinnittymiseen, mikä vaikuttaa vakavasti haaran normaalikäyttöön.
Vaikka korvaava tila on harkittu joidenkin ankkuripulttien suunnittelussa, se ei useinkaan ole ihanteellinen käytännön käyttöön.
Esimerkiksi V-tyyppinen kumilevyn pultti on upotetun pulttikotelon muodossa.
Alkuperäisen mallin tarkoituksena oli helpottaa ankkuripulttien korjaamista ja vaihtamista. Käytännöllisessä käytössä sitä ei kuitenkaan voitu korvata rautaosien korroosion, pulttien muodonmuutoksen ja muiden syiden vuoksi, jotka vaikuttivat kumilevyn kiinnittymisen laatuun ja aiheuttivat sankarin putoamisen ja vaurioitumisen.
3. Kitkavaurio
Tämä tilanne esiintyy tavallisesti kiinteässä V- ja D-tyyppisessä fenderissa.
Haulikkoa vaurioituu pääasiassa putoamasta kulmasta, halkeilusta ja pintakäsittelystä.
Vahingon pääasiallinen syy on se, että kitka kumilaudan ja aluksen välillä on liian suuri.
Kun alus laskeutui korkealle tangentiaaliselle nopeudelle, kumisuojuksen ja rungon välinen kosketus joutui liikkumaan eteenpäin aluksen kanssa liiallisen kitkan vuoksi, mikä aiheutti haaran leikkauksen vahingoittumisen.
Lisäksi kiinnitystoiminnon aikana aluksen on joskus siirryttävä edestakaisin, sekä aluksen vasemmalle ja oikealle tai ylös- ja alaspäin aallot ja virtaukset.
Tällöin aluksen ja kumilenkin välinen kitkakerroin on suurempi kuin nolla.
Haaran vaurioituminen voi johtua, kun köysi on vedetty liian tiukalle.
