Zhoushanin satama on hyvä syvänmeren satama, jonka pääasiallinen tehtävä on vedestä veteen. Matkustajaliikenteellä ja Shanghaissa, Ningboissä, Fuzhossa, Nantongissa ja muissa satamissa on säännöllinen linjaliikenne. Rahtireitit Kiinan rannikkoalueille sekä Jangtse-joen satamien keski- ja alareunat sekä kansainvälinen kauppa ja kuljetus Japanin, Etelä-Korean, Singaporen, Malesian, Yhdysvaltojen, Venäjän ja Lähi-idän alueen kanssa.
I. Täydellinen sijainti
Zhoushan sijaitsee Itä-Kiinan kulta-rannikolla ja Jangtse-kultaisen vesiväylän yhtymäkohdassa, vastapäätä valtavaa taloudellista sisämaata, Jangtse-joen suisto on Kiinan itärannikko ja Jangtse joen maailman tärkeimmälle portaalille. Länsi-Tyynenmeren satama busanin, Nagasakin, kaohsiungin, Hongkongin, Singaporen jne. kanssa tekee 500 nm: n tasa-arvoisen tuulettimen laivaverkoston. Jo Qin-dynastiassa Xu fu purjehti Zhoushanista Japaniin. Tang- ja Song-dynastioissa Zhoushanista tuli yksi Kiinan ulkomaankaupan neljästä suurimmasta satamasta, mingzhou-sataman myyntipisteestä, ja kerran tuli ainoa satama Japanille ja Etelä-Korealle lähettämään "lähettiläisiä tang-dynastiasta" ja "lähettiläistä kappaleiden dynastia "mantereelle ja mantereelle. Ming-dynastiassa Liuheng Shuangyun satama muodosti itämaisen kansainvälisen kaupan jalustan Intian Kochin ja Japanin Changzhin kanssa. Zhoushan oli oopiumisodan tärkein taistelukenttä, ja se oli paikka, jossa brittiläiset hyökkääjät tulivat Jangtse-joelle ja hallitsivat pohjoisen ja eteläisen Kiinan rannikkonsuojelua. Ensimmäisen oopiumisodan aikana britit yrittivät pysyvästi miehittää Zhoushania, mutta Qing-hallitus kieltäytyi vetäytymästä ja miehitti Hongkongia. Uudistuksen ja avautumisen jälkeen Donghain sillan, Hangzhou-lahden sillan ja Zhoushanin sillan yli kulkevan sillan valmistumisen myötä luonnollinen kuilu on tullut kulkuväyläksi. Zhoushan on integroitunut Shanghain ja Hangzhoun kolmen tunnin taloudelliseen ympyrään, ja sen maantieteellinen etu Jangtse-joen suiston avomerellä on tullut näkyvämmäksi.
II. Syvän veden rantaviiva
Zhoushanin satama-alueella on 54 sataman kehittämiseen soveltuvaa syvänmeren rantaa, joiden kokonaispituus on 279,4 kilometriä ja jotka muodostavat 55,2 prosenttia maakunnasta ja 18,4 prosenttia maasta, joista rantaviiva on yli 15 metriä on 198,3 kilometriä ja rantaviivaa, jonka syvyys on yli 20 metriä, on 107,9 kilometriä. Vuotuisen käsittelykapasiteetin kertoimella, joka on 5 miljoonaa tonnia syvänmeren rannikon kilometriä kohti, rakennetun laiturin satama-alueen vuotuinen tuotantokapasiteetti on yli 1 miljardia tonnia, mikä vastaa Shanghain sataman ja lastin kokonaismäärää. Ningbo-Zhoushanin satama. Mukaan Ningbo-Zhoushan sataman integraatio suunnitelma, on 19 satama-alueet yhteensä, joista 11 Zhoushan (Ningbo on 8 satama-alueet, joista 7 on kehitetty). Zhoushanissa on 11 satama-aluetta, joista suurin osa on kehittymätöntä. Noin 120 kilometriä syvänmeren rannikkoa on kehitetty ja hyödynnetty, eikä yli 160 kilometriä ole hyödynnetty. 54 sopivasta osasta 41 on kehittymätön. Zhoushanin satamassa on sileä vesiväylä, laaja satama-allas ja suotuisat olosuhteet ankkurointiin ja suojaan tuulelta. Siellä on 13 laivaväylää 150 000 tonnin aluksille ja 3 navigoitavaa vesiväylää 300 000 tonnin aluksille. On 50 ankkurointialuetta, joiden pinta-ala on 390 neliökilometriä, mukaan lukien 20 ankkurointialuetta 100 000 tonnin aluksille ja 5 ankkurointialuetta 300 000 tonnin aluksille. Saariston ympäröimänä satama-altaalla on pienen veden syvyyden, vähemmän lietemäärän ja jäädyttämisen edut, ja sataman rakentamisen kattavat ehdot ovat erittäin hyvät, mikä voi vastata kuudennen ja seitsemännen sukupolven konttilaivojen liikenteeseen ja satamaan, suuret öljysäiliöalukset, irtolastialukset ja kehittyneemmät alukset.
Vuonna 2016 Ningbo Zhoushanin satama laajentaa markkinoitaan ja parantaa sen hallintaa. Ensinnäkin pyritään edelleen edistämään Ningbo zhoushanin sataman merkittävää integroitumista ja vapauttamaan edelleen yhdentymisen tuomaa poliittista osinkoa. Markkinoiden laajentumisen osalta jatkamme hyvää työtä veden siirrossa, etenkin kansainvälisessä siirrossa, ja olemme roolisataman rooli. Vuonna 2016 myös Ningbo zhoushanin satama edistäisi älykkäiden satamien rakentamista käyttäen Internet + -verkkoa rakentamaan online-päätelaitteiden liikehalli ja online-logistiikan kauppahalli sekä parantamaan edelleen satamapalvelujen tehokkuutta.
Satamavaliokunnan "paljon jyrkempiä valintoja - ja vakavampia seurauksia-suunnittelussa ajattelin, maakunnan mukaan kehitysasettelun, nopeuttaa muodostumista" appoaches multigang "maakunnan satamarakenteen, eli tärkein elin, satamassa Ningbo, Zhoushan Zhejiangin kaakkoisrannikon sataman renkaassa ja Hangzhou-lahden pohjoispuolella kahdelle siivelle, Yiwun kansainvälisen sataman ja Huzhou, Jinhua, Quzhou, Lishui ja muiden sisämaan satamien kehittäminen.
