Laivojen osalta Marine-laukaisun turvatyynyn rooli on erittäin tärkeä. Nykyisessä laivaliikenteessä käytetty Marine-laukku on valmistettu kumista. Merenkulkualan kehityksen myötä kumiteollisuutta on yhä laajemmin käytetty laivaliikenteessä.
Meri-laukaisu-turvatyyny on tyypillinen esimerkki siitä, että laivassa ennen Marine-laukaisun turvatyynyä tehdään usein joitakin testejä sen varmistamiseksi, että Marine-laukaisun turvatyynyn suorituskyky on parempi, erityiset tarkastusstandardit Marine-laukaisun turvatyynyn osat ovat seuraavat.
1. Johdon kangas: jousikangan materiaalin ominaisuuksien vetolujuuden tulisi olla vähintään 21 kg (f), ja tämä on ollut vähimmäisvaatimukset, nykyinen Marine-laukaisun turvatyynyn kankaan vetolujuus on saavuttanut 31 kg (f ).
2. Kumi: merenpuristimissa käytettävien kumimateriaalien ulkonäöstä pinnan tulee olla sileä, musta, kirkas ja joustava, ilman kuorintaa, halkeamia ja kuplia, sekä raskasta nahkaa.
3. Prosessin valmistajat: siellä pitäisi olla omistettu muovaus- ja vulkanointilaitteita ja koulutettuja toimijoita, jokaisen verhokudoksen kerroksen tulisi olla tiivistys, ei kuplan epäpuhtauksia, vulkanointia lämpötilan ja ajan hallitsemiseksi, ei liian rikkiä ja rikkiä.
4. Ilmanpitävyys: Täytä Marine-laukaisutyynyn turvatyyny käyttöpaineen arvoon ja painehäviö ei saa olla yli 5% tunnin kuluttua.
Saipputa pinta ja katso kuplia.
RGEC on erikoistunut D-tyypin kumilokasuojaan, kaariholkin lokasuojaan, sylinterityyppiseen kumilokasuojaan, kartion tyyppiseen kumilokasuojaan, rumputyyppiseen kumilokasuojaan, puhallettavaan kumilokasuojaan ja muihin kumilokasuoja- ja satamalaitteisiin.
