Kumilevyjen kunnossapito laiturissa edellyttää sammutusta vaihtelevassa määrin. Nopeasti ladattujen lastaus- ja purkulaitteiden ei saa lopettaa tuotantoa ja korjausta pitkään. Jotta tämä ristiriita voidaan ratkaista asianmukaisesti, voimme edetä seuraavista kolmesta näkökulmasta:
1. Ota kiinni proomun ja laiturin välisestä aukosta ja vuoroveden vaihtelun ajasta ja korjaa proomu lisäämällä neuloja saumaan. Tämä menetelmä soveltuu pienimuotoisiin huoltotehtäviin, joissa on vähän työmäärää. Yleensä lastaus- ja purkausyrityksen huoltoryhmä toteuttaa rakentamisen, jota ei voi rajoittaa ulkoistamisen sopimuskausi, eikä se vaikuta tuotantoon, vaan myös joustavasti rakentamiseen erissä ja lohkoissa. Taloudellisen hyödyn näkökulmasta sitä voidaan verrata ulkoistettujen kustannussäästöjen kanssa. Esimerkiksi M (DA) -lokasuojan asentaminen Nanzhanin laiturin toiseen laituriin, yhtiön huoltoryhmään, tekee yhteistyötä varusteiden työpajan kanssa. Ensinnäkin varusteet ja kiinnikkeet käsitellään ja järjestetään rannalla. Sitten etutuotannon aukkojen mukaan asennus suoritetaan erissä. Asennuksen kokonaiskustannukset ovat 11 000 yuania (lukuun ottamatta D-tyypin huoltoa). Manuaalisten materiaalien kustannukset ovat 26 000 yuania aluksen hankintaan, kuten ulkoistetun asennuksen lähetys.
2. Huoltotehtävissä, joissa on suuri työmäärä, monimutkainen rakentaminen ja pitkä aika, kuten teräs- kumin sekoitussiipien valmistus ja asennus Laobiden laiturissa, on yleensä suositeltavaa ulkoistaa. Koska tällaista päivittäistä tuotanto- ja asennustekniikkaa käytetään yhdessä, laiturin laituripaikan poistaminen kestää kauan. Tällä menetelmällä yrityksen suunnittelun ja tuotannon lähetysosastoa on tutkittava huolellisesti ja järjestettävä yhtiön eri terminaalien tuotantokapasiteetin ja tuotantotehtävien mukaisesti, yleinen koordinointi ja tasapaino, osittainen ja säännöllinen sammutus.
3. Vahvista tarkastusta ja huoltoa
Huoltotyön perustavanlaatuisin mittari on kiinnittää huomiota rauhan aikana tapahtuvaan tarkastukseen ja huoltoon. Onko tämä työ toteutettu vai ei, on erittäin tärkeää ylläpidon vähentämiseksi. Yhtiön laiturien tulisi perustaa henkilökohtainen vastuujärjestelmä, jolla vahvistetaan vastuullisen alueen kumilokasuojan tarkastusta ja ylläpitoa, jotta saataisiin selville joitakin pieniä lokasuojavikoja ajoissa, kuten kiinnitysruuvin löystyminen, kiinnikkeen vaurioituminen ja niin edelleen, jotta se säilytettäisiin välittömästi ja estäisi kumilokasuoja- ja kiinnityspylvään vaurioiden kehittymisen. Pieniä reikiä ei korjata, suuret reiät kantavat vaikeuksia, suuri määrä kuopanvahinkoja aikaisemmin, putoaminen ja oikea-aikainen tarkastus ja huolto ovat erittäin tärkeitä. Kumiveneen ammattiteknologian jatkuva eteneminen telakalla, Wharfissa sijaitsevan kumilokasuojan markkinat soveltuvat entistä paremmin nopeatempoisille lastaus- ja purkutuotantorakenteille. Siksi tyypin valinnan ongelma jatkuu. Vastaavasti käytetyn lokasuojatyypin ja yritysten johtamisjärjestelmän muutoksen myötä tulisi ottaa käyttöön erilaisia huolto- ja hallintamenetelmiä, joilla parannetaan kumilokasuojan kunnossapidon laatua ja tasoa.
Kumilevyn vulkanointimenetelmä
A. Kumilokasuojat on pääosin vulkanoitu luonnonkumin ja synteettisen kumin seoksista.
B. Kumilevyyn lisätään lisäaineita, kuten hiilimustaa ja ikääntymistä estävää ainetta, sen fysikaalisten ja mekaanisten ominaisuuksien, meriveden korroosionkestävyyden, anti-vanhenemisen ja otsoniresistenssin parantamiseksi.
C, yhdiste on yhtenäinen eikä siinä ole epäpuhtauksia (vieraita epäpuhtauksia), kuplia, pimeyttä, halkeamia ja muita virheitä, jotka haittaavat tuotteen laatua.
D. Vulkanoinnin aikana luurilevy on lujasti sidottu kumiin, eikä teräslevyä paljasteta.
